第520章 这是一个极度危险的任务（求订阅!!!）（2 / 2）

不过要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。

飞机上面有一个事情是让张伟现在比较不满意的，就是这上面的按钮啥的全部都是英文。

这个事情让自己非常的不喜欢。

虽然现在的自己也能够看懂，但是在这次这个模拟器学完了之后，还是安排一下让他们准备一个全部都是华夏语的飞机比较好。

但是现在，还是得看着这种带英文的图册与面板。

自动驾驶系统的第一部分是FMC（FlightManagementComputer飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。

飞行员通过CDU（ControlDispyUnit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。

第二部分是FD（FlightDirector，飞行指引仪）和AT（AutoTrottle自动油门），它们接收FMC的信息，FD计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，AT计算出需要多大速度、多大油门。

第三部分是FCC（FlightControlComputor飞行控制计算机），接收FD、AT的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。

同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：

AT（自动油门模式）——负责速度

Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向

Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度

不过在那个老师介绍到这里的时候，张伟其实也是比较开心的。

因为飞机还有自动驾驶功能，自己差点儿把这点给忘了。

然后，在记住了这最为主要的几个按钮之后，才是真正的学习之路，因为那几个按钮都是比较简单关键的。

后面的这些个一排一排的按钮，才是自己需要记的。

FD——FlightDirector，飞行指引仪，是AFDS的总开关。

ATARM——AutoTrottleARM。

自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的。

接下来那个旋钮是表速马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。

旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。

THR——按亮后，激活THRREF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。

VNAV——（VerticalNavigation垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。

LNAV——（teralNavigation水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。

SPD——按亮后，激活SPD（Speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后AT会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行

FLCH——（FlightLevelChange空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。

以上SPD、THR属于AT模式，VNAV、FLCH

SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。

下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。

SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。

HOLD——航向保持。按亮后激活HDG

HOLD模式（HeadingHold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。

在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。

以上均是Roll模式。

再往右是VS——VerticalSpeed垂直速度模式按钮。

按亮后激活VS（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。

HOLD——高度保持。按亮后激活ALTHOLD模式（AltitudeHold高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。

在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。

这个按钮张伟在听到的时候也是额外瞅了两眼。

这个按钮想必自己以后是会用到的，还是得多多注意一下。

HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。

但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，自己用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升。

自己还要按亮VS按钮，激活VS模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开VS模式同时激活ALTHOLD模式保持12000的高度。

再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。

以上均是Pitch模式

三种模式独自工作，比如自己可以AT模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDGSEL手动导航，Pitch模式用VS手动爬升。

当自己按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDGSEL，变为由FMC自动导航，而AT模式的SPD和Pitch模式的VS不受影响。

再往右：LOC和APP用于进近。

按亮LOC（Localizer着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。

按亮APP（approach进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为GS（GlideSlope下滑道），各自追踪各自的信号。

比如现在Roll模式是HDGSEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALTHOLD（高度保持）。

自己按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDGSEL，Pitch模式GS预位但仍保持ALTHOLD。

当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDGEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALTHOLD跳掉，同时激活GS，飞机就可以自动降落了。

这些也是尤其需要注意的按钮。

再往右是三个CMD（Command），上面写着APENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。

可以任选一台工作，只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。

毕竟飞机起飞是比较简单的。

反而是降落的时候，容易出现各种各样的问题。