第五百二十三章 降临纽约城（求订阅!!!）（2 / 2）

在爬升过程中如此的顺利，自然也就没有了那么多需要注意的地方。

而这次这个老师的操作，也确实没有什么过多值得注意的地方。

只需要在正确的时间，按对正确的按钮就可以了。

所以在中途自动驾驶飞行的时候，旁边的这个老师也给张伟说了说关于飞行之中的一些故事。

曾经听说过一个航空圈里着名的笑话，说以后自动驾驶装置更先进了，就不需要人类飞行员了。

放3个猴子在驾驶舱里也玩得转。一个正驾驶，一个副驾驶，剩下的一个看着前两位让它们别乱动好了，乐乐足矣。

现在的张伟，其实已经有了这样的一种感觉。

因为现在在平流层中进行飞行的时候，确实是没有什么操作。

只是和主驾驶上的那个老师聊天罢了。

只是在聊天的过程中，还是不能够离开自己的座位的。

虽然现在自动驾驶装置已经很发达了，飞行员在空中也并没有像自己想象中那样在驾驶舱里喝茶看报聊天斗地主嗑瓜子，或者和空姐谈谈人生理想。

飞行员们经历辛辛苦苦的培训，从小飞机飞到喷气机，可不是就干这个的。

在飞行的过程中，自己还是需要在自己的位置上，不能够过分的松懈。

说白了这个休息，指的只是自己不需要怎么进行操作了，但是还是要时不时的盯着。

其实上了飞机之后，张伟这个主驾驶员的工作，也就正式的开始了。

而在上飞机之前，机组人员各有分工，像驾驶舱仪表、航路信息，进离港程序，天气情况等都需要检查核对。

在起飞降落这样完全手动的阶段（这也是相对来说危险的阶段）机长和副驾驶都是全神贯注的。

就像是刚刚起飞的时候，他们就是全神贯注的。

很多短途航线飞行时间短，飞行员往往刚刚完成了起飞的流程不久就要准备降落，一刻也歇不着。

而对长途航线来说，爬升到巡航的高空，自动驾驶装置开始起作用后飞行员们是可以稍微那么放松一下。

在正常的客机飞行的时候，甚至会有轮休，以保证精力。

但是，未来的自己，却享受不到这样的待遇。

何况平时客机在飞行的过程之中，值班的那组也不是无所事事，得随时监控着各项飞行数据—比如发动机参数、液压、油量等，以随时应对自动驾驶装置万一抽风或者遇到突变气象情况等突发问题。

和地面保持通讯联络，也是飞行员在巡航中要完成的工作。

长途飞行要经过不同的飞行管制区，每个管制区的移交、航线的调整都需要飞行员来完成。

当然了，整个飞行途中飞行员就那么呆呆地一言不发显然也不现实，一切正常的时候，与地下的塔台聊聊天很正常。

并且一般的客机在长途飞行的时候，空姐们也会每隔一段时间来驾驶舱看看，确保飞行机组一切正常。

而这些，都是未来的自己所没有的了。

在中间飞行了一段时间之后，张伟他们也就迎来了降落的过程。

由于自己这次的飞行，其实也并不能算是长途飞行，只是短距离的跋涉。

说到底，也没有在空中飞行太长的时间，只是简单的飞了几个小时之后，就开始准备降落了。

飞机着陆过程中，需要收油门减速，飞机的高度和速度是不断降低的。

另外，空中的风速和风向也对飞机着陆有影响。

因此，飞机的下降速度（高度降低的速度）和飞机飞行速度不是每次着陆都一样。

还有，当飞机高度降到30米左右的时候，就要开始拉杆（术语叫：开始拉平），使飞机下降的速度逐渐变缓。

达到一定的高度（1米或3—5米）后拉平，飞机平飘，之后速度降低飞机慢慢着陆，拉平开始到拉平的过程，需要飞行员根据飞机速度和高度降低的快慢来拉杆。

所以说，飞行员在着陆的时候要根据高度、速度，始终调整操纵杆以调整飞机的状态。

其实，空中飞行的时候，飞行员也是始终在调整飞机的状态——高度、速度、升降率、坡度、航向，等等。

飞行的过程在准备落地的阶段叫做“进近”，这个阶段的执行一般分为目视和仪表两个大的分类。

这个也是坐在一旁的老师一直在强调的事情。

并且在这个降落阶段，可以说一旁的老师那也是非常的认真。

在教导着自己目视，进近在天气情况和机场运行条件允许的情况下都是可以执行的，这个落地过程是完全靠的飞行员对飞机的操控。

但是，鉴于近年安全运行状况和形势，很很多地区的空中交通管制部门要求不可以主动提出让飞行员执行目视进近。

这种落地的准确度是飞行员一手掌握的，不做具体的描述。

所以这种目视的情况，其实是在一些比较危险的情况下，才回去那么做的。

所以现在一般都是用仪表这一类。

仪表下面又分为精密进近和非精密进近。

精密进近在国内一般是指仪表着陆系统ILS（也是我们平时说的盲降），而非精密进近是之前比较流行的VOR/DME NDB/DME NDB 进近等类别的总称。

这类进近和精密进近的区别在于提供不提供垂直引导。

举例来说就是非精密进近会有仪器来告诉这类信息”距离跑道落地区间还有10km噢还有5km有1km啦！”。

然后“你现在正对着跑道咯/你现在在跑道左边，快点右转啊笨蛋！”

而精密进近除了和你说这个还另外告诉你“你距离地面还有900米嚎！还有600米咯！还有100米。”

所以一般来说还是使用仪表，在降落这方面还是相对来说会比较容易一些的。

而此时张伟则是坐在副驾驶上面，只简单地按了一个按钮。

根据一旁老师交代给自己的任务，那就是让自己在副驾驶上面，使用屏幕好好的看他降落，看他降落的时候是怎么操作的。

在张伟看旁边老师操作的时候。

这架飞机也是成功的降到了纽约机场。