第342章 难题（1 / 2）

听得差不多了，钟成抬手制止了争论。

他给大家算了一笔账，按天梯设计的货物运送最大能力1年5亿吨计算。

从亚洲中心地区运送到最南面的赤道地区，1年的运费将是维持天梯在中纬度地区电力消耗的十几倍。

而且若需要增加大量的货运飞行，这个费用将以上万亿来计算。

天梯的地面基站远离北山，还存在着很多未知的不可控风险。

从长远来看，把天梯建在北山或北山附近更经济，而且也更方便、安全。

大家都是搞技术的，用数据说话一下就让赵唯等人无话可说了。

其实他们也就是一种惯性思维。按照以往的设想，在没有经济适用的离子发动机和核聚变发电机技术的情况下，太空天梯建在赤道附近是唯一的选择。

虽然大家都同意了就近建造天梯，但具体建造地点还是存在争议。

北山甚至是西京市都不是最好的选择，虽然天梯地面基站占地面积不会太大，但作为海量物资和人员返回太空的地面航天港，需要占用的土地面积就太大了。

这个航天港将把几亿甚至是几十亿人类送往太空，那将是一个巨大的城市。

钟成决定下一个月他亲自去实地考察，在青藏高原上的无人区选择一个合适的地点。

青藏高原上的气候条件以及海拔高度都比四川盆地更合适，而且有着大量的无人区，不存在占用土地、拆迁的麻烦。

大家接下来对天梯的建造材料、天梯的大小以及其中的货舱或载人舱位的设计进行了讨论。

建造天梯的主要材料确定就使用邓林发明的新型息壤线材，也就是碳纳米管复合材料，也许息壤建材的性能不是最好的，但绝对是最便宜的。

而且这种新型息壤线材本身还是一种超低电阻的导电材料，还可以提供电力供给。

天梯将长达数万公里，在钟成的规划中，直径在100米左右，内部容纳36个巨大的真空升降通道，可供几百部“电梯”同时运行。

虽然是中空的构造，但需要的材料也是海量的。

电梯舱是在天梯通道内上下运行的那个部份，姑且称为电梯，其实就是一个太空轨道飞行器。

太空电梯毕竟不是传统电梯，从天上垂一根超长的绳子下来把电梯吊上去是不太可能的。

电梯要自已想办法爬上去，最简单的方法是在电梯上安装大型祝融电推，提供向上的动力。

祝融电推的电源可以从天梯的电缆上获取。

因为是在真空的天梯通道内运行，并且可以借助地球自转的离心力，所以可以轻松获得极高的运行速度。

最后就是空间站在天梯上的建造位置。

为了保证天梯系统的平稳，必须让太空站成为整个天梯系统的重心，而这个重心位置又要在地球的同步轨道上。

在钟成的设计中，天梯固定在地球地表一个定点上，另一头需要系着一个起平衡作用的平衡锤，天梯的中间部位才是空间站。

大家当场计算了一下，既使把这个“平衡锤”放到离地面10万公里的外层轨道上，重量也将达到上亿吨。

因为天梯连接的这个空间站将会无比巨大，最少一开始就会建造一个能够组装太空飞船的巨大船坞。

后续将会发展成为一个天空之城。

而“平衡锤”离地面10万公里已经是极限了，相当于地球到月球距离的大约四分之一。