351有增有减（2 / 2）

金属出口一直都是各国外汇的重要来源，那些钢铁产能本来就大的国家，现如今都要依靠这些出口物资，来向大唐集团与希瑞克财团购买换装新式武器，怎么可能都用来做铁轨？

除了这些项目之外，大唐集团的部分产业也在缩水，一般纺织业，唐陌就正在有意识的退出。

之前大唐集团扩张，收购了布纳斯周围不少纺织作坊的股份，还有食盐等日用品企业，都和大唐集团有着千丝万缕的联系。

现在，大唐集团为了回收资金，正在抛售这些民用轻工业还有食品类工厂的股份。

自然是有人接手的，比如说和唐陌一直关系不错的白鹭侯爵，还有莱恩斯的皇族等等，他们都很有钱，也有掌控民生企业的野心。

双方一拍即合，大唐集团正式退出这些企业，尽可能的让出这部分产业的掌控权。

这大大安抚了其他贵族，还有皇族王族的情绪，加深了双方的信任，也缓和了各方的矛盾。

与此同时，让贵族们在奢侈品领域参股，也可以笼络人心，同时让他们更无私的支持这些产业的发展，也算是一举两得了。

不得不说，在这些民生领域，有钱大家赚才能够形成大的认同环境，才能更好的赚钱，所以在这里，大唐集团也算是以退为进了。

而在许多产业都开始战略撤退的同时，大唐集团并不是所有方面的产能都在踏步或者缩水，至少大唐集团的造船业，产能的提升就很恐怖。

如今的大唐集团，每个星期都会下水一艘自由轮。在海运方面，大唐集团的进步是有目共睹的。

全新的巨轮一下子可以运输原来一个船队都无法运输的巨量货物。自由轮的出现，让无尽之海的重要性一下子凸显了出来。

一直到这个时候大家才发现，大唐集团差不多已经把无尽之海周边的重要港口，都捏在手里了。

布纳斯、热风、奥萨、无冬城、永冬城……这些港口让大唐集团几乎把控了无尽之海东海岸的一切运输活动。

虽然杨木王国的南水等港口依旧存在，可因为落后的基础建设，已然和这些大唐集团的新式港口拉开了差距。

随着时间的推移，这种差距会变得越来越大，一直大到无法弥补，然后南水这样的港口，就会被淘汰，变成小港，渔村……

这也是没有办法的事情，大唐集团控制下的港口，能够在技术上为新出现的轮船提供技术支持，修船、维护、装运等服务更全面，更专业，这些细节南水这类的港口却无法跟进。

加上未来的铁路运输便利条件，配套设施的跟进，还有周边产业布局的互补形成，南水的竞争力就会彻底归零。

大家跑船运，无非是图一个利字吧？从布纳斯运输1000辆汽车到奥萨，再从奥萨运2万根铁轨回来，这才有的赚。

从布纳斯运1000辆汽车到南水，结果到了南水凑不齐一船苹果番茄土豆，那岂不是赔死了？

所以，南水这样“非大唐系”的港口，在未来注定都会被淘汰，这是大家都心知肚明的事情。

除非这些国家也效仿大唐集团，建设自己的港口，加大投资，引进人才……可这付出的代价实在是太大了。

就拿杨木王国举例子，事实上杨木王国的国王已经放弃了雷柏特家族控制的南水港，与大唐集团签订了合同，准备修建奥萨直达王城的铁路了。

其他国家也大多是这种想法——放弃了自己的港口，转而与大唐集团寻求合作，将大唐集团投资建设的港口，当成自己的港口来用。

为了支持这些港口，大唐集团疯狂的扩大着自己的运输船队，现如今的大唐海运，已经是一个拥有帆船400多艘，拥有自由轮30多艘的庞然大物了。

有的时候，为了加快运输速度，一些重要的货物，甚至大唐集团都会直接用狼级巡洋舰来运。毕竟它的航速，可比自由轮快太多了。

只不过这种货物一般情况下很少，而且都很昂贵——比如说，昂贵的药物，还有某些珍贵的，等着急用的稀有金属。

这个船队的规模，如今正在一点点的变化，每一个星期都有新的自由轮下水，这些新船会替代老的帆船，让大唐集团的运力飞速的提升。

很显然，这动了许多人的蛋糕……许多许多人。

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今天2更，调整调整，明天继续补更，嘿嘿。

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