第186章 185.列车选择（1 / 2）

一天五公里，安楷的速度着实是有些吓人。

这要是说出去，别人都能当鬼故事听了。

但是很可惜，有系统的人就是这么任性，更重要的是，庇护所的众人也没有任何人会觉得这样有什么不妥。

系统就是这么强大，模糊认知，能让安楷身边所有在别人眼中不合常理的事情都变得合乎常理，最起码所有看到这些东西的人会是这么认为的。

五公里长的轨道，就有必要弄车头和车厢了，轨道运输小车虽然好用，但也只是个临时装置，速度慢，运量小，而且不适合长时间高强度的工作，临时用用还可以，可一旦需要长期使用，这种小车就不太合适了。

列车最终要的，肯定是车头了，这一点毋庸置疑。

好的车头，能带动更长的车厢，更快的速度，以及更大的运力……当然了，这也能动力有关系，进而联系到电力，对庇护所来说，不得不说这又是一个不大不小的压力项目。目前庇护所主基地有三个发电机组，提供庇护所用电绰绰有余，就算为列车提供电能，也是勉强可以做到的。只不过这样一来压力就有些大了，所以安楷想了想，将列车的电力供应，暂时放在了中转站。

主基地那边，三个机组就暂时不动了，以后有需要的时候再拆也不迟。

具体到车头型号，系统提供了许多种方案，安楷需要从里面找到最适合目前庇护所的那一款。

车头型号，就直接用简单的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ来标注。

Ⅰ型车头，应该是最大的一款了。是系统提供所有车头之中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。这一款车头还分两个下属型号，其中A型为第三轨供电，B型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。

像是安楷穿越前所工作的城市，地铁使用的应该就是类似这一款的车头，因为那可是个超大的城市，人口过千万的那种。而他老家，是在他穿越前的一年才建设好第一条地铁的，用的肯定就是小号车头了。毕竟四线小城市，能造得出一条地铁，也是城市近几年发展迅速，政府手里有钱了，这才兴建的。

Ⅱ型车头，或者说Ⅱ型列车，比Ⅰ型就小了很多。

说句题外话，其实说是车头，倒不如直接说是整车更好。因为现代地铁列车和早期的铁路列车还有不同，车头和车厢是一次性就造好的，一个车头适合挂多少车厢，适合多大的运力，也都是事先计算好的。所以称之为车头可以，称之为整车列车也是可以的。

这一款应该是应用最广的地铁车型，无论是穿越前还是穿越后，根据安楷了解到的信息，一般城市的新建地铁普遍采用这一款列车。它更加适用于适用于中大运量的城市轨道交通系统，按照受流方式不同，同样可以分为A、B两个型号。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次小时。

再往下，就是Ⅲ号列车了，这一款就是一般常说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统。6辆编组时单向运能可达到1-3万人次小时，运力也是相当不俗。当然了，虽然这一款主要是城市地面轻轨适配型，但用在地铁也不是不行，只是很少见罢了。

再往下是Ⅳ号车型。

多用于市域快线。