第160章 造船业（1 / 2）

从阿尔巴尼亚返回雅典后，君士坦丁与考斯特布鲁一起，前往参观雅典造船厂。

随着刚果殖民地的开发，希腊的轮船需求居高不下，而希腊的造船工业却非常薄弱。

雅典造船厂就在比雷埃夫斯港附近。

在造船厂经理拉文那的带领下，两人进入了一号船坞，参观正在建造的一艘属于希属刚果总公司的散装货轮。

只见船坞两侧的钢架上，工人们站在其上，手中拿着工具，围绕在已有雏形的船体周围作业，焊接产生的强烈光焰，让人眼睛发酸。

头戴着安全帽的君士坦丁，强忍着眼睛的不适，询问道：“拉文那，这艘船有多大的排水量？你们制造船只用的锅炉和蒸汽机，以及螺旋桨是从哪里来的？”

“这艘船大约3500吨，至于燃煤锅炉和蒸汽机，还有螺旋桨，都是从英国进口的”拉文那尴尬地回答道。

这些关键部件，都是从英国进口，那合着雅典造船厂就负责造一个船壳，组装一下，完全没有啥技术含量呀。

“你们造船厂的订单，都是哪些？”君士坦丁皱着眉头道。

“除了一些散装货轮外，我们造床厂还会为一些希腊渔民建造一些百吨级别的渔船”拉文那经理尴尬地回答道。

作为希腊最大的造船厂，雅典造船厂根本名不副实。

走出船厂后，沉默了片刻，君士坦丁好奇地问道：“希腊好歹也是一个航运强国，我们的造船业怎么这么薄弱”

考斯特布鲁同样叹了一口气，道：“希腊确实是海运业大国，但是，希腊船东手中的商船，全是从国外购买的，尤其是英国，英国造船业发达，船只价格低廉，希腊的工业也就近些年才开始发展，造船业这样的产业，希腊自然是非常落后的”

“近些年，远洋轮船朝着大型化发展，我知道你们希属刚果总公司手里有一支总吨位达到十万吨的船队，主要负责从刚果到欧洲的航线”君士坦丁看着考斯特布鲁说道。

“确实是这样没错，越大的船只，运输的成本就越低，大家自然都喜欢使用吨位大的船只来运输，货船大型化，确实是现在航运业的趋势”考斯特布鲁道。

“既然这样，就把你们那些老化严重，运营成本又高昂的船只，进行退役处理吧，建造新船只的订单，就交给雅典造船厂”

“拉文那经理，先别高兴太早，你们拉文那造船厂的技术水平也要有所提升呀”

“那些技术要求高的船舶子系统，你们也要尝试着进行生产呀”君士坦丁对拉文那说道。

其实现在的造船厂，技术水平要求不高，就是干一些组装活，造船行业真正的赢利者，是那些船舶子系统提供商，像是燃煤锅炉、螺旋桨、蒸汽机生产商，而造船厂不但利润低，造船厂本身不过是赚辛苦钱，即使在大家争相扩充海军的前无畏时代，造船厂的利润一般也不会超过25%。

而且，造床厂还需要承担不少风险，毕竟，现在的船只建造，都是根据建造的阶段，进行分期付款的，如果中间出现意外，船只购买者不能或不愿再付款，那些仍然在船台上的在建船只，就会让造船厂进入两难的境地，要么找到新的购买者，然后造船厂将其建造完成，要么就只能将半成品的船只拆掉。

君士坦丁之所以关注希腊的造船业，也是希腊的实际状况决定的。

希腊是一个半岛国家，海岸线狭长，经济又是外向型经济，希腊本身也是航运业大国，这种条件下，希腊不发展造船业，实在是太可惜了。