第21章 全权限数字化控制系统（1 / 2）

对于航空发动机来说，一架客机有三分之一到四分之一的成本都在发动机上面，所以将来先进中推核心机衍生出大涵道比民用发动机，可给喷气支线客机和公务机用，而大客机用的发动机，还需要用更大流量的核心机，这是下一步的计划了。

用了一天半的时间，秦奋和江河浦才算把初步设计方案做好，可以说这个速度相当快了，要知道一型发动机的初步设计方案，需要经过很长时间的研究和计算，才可以完成。

像秦奋和江河浦这样的速度，还真是从未有过。

即使是航空发动机专业的大学生，在有计算机的情况下，做模拟设计也需要很长时间的。

当然这也只是一个初步设计方案而已，要成为完全的设计方案，还需要完善很多工作，比如说发动机控制系统的电路和软件设计。

这是很复杂的，在先进中推发动机上面，秦奋也是计划分两步走，第一步采用模拟加部分数字化的控制系统，这是考虑到现阶段种花家航空电子工业比较落后的现状，在第二个阶段就要用上先进的全权限数字化控制系统了。

别看全权限数字化控制系统，好像是一个很新的技术，其实早在七十年代，鹰酱就已经掌握了这个技术，一九七二年开始量产的F100发动机，就采用了先进的全权限数字化控制系统。

F404发动机，同样也使用了全权限数字化控制系统，就连鹞式战斗机使用的飞马发动机，也采用了全权限数字化控制系统，这台发动机已经在今年就开始量产了。

幻影2000战斗机使用的M53发动机，也在开始进行全权限数字化控制系统的研制，不出意外在两年内就将取代原来的模拟控制系统。

这种阶段式的发展计划，也更容易让空军以及上层的领导们接受，毕竟太过先进，他们还觉得风险太大呢。

而要是有模拟控制系统作为备份，这当然就更可靠了。

秦奋给这台先进中推拟定的研发周期，仅仅只有五年，这让江河浦也不由得不佩服起秦奋的胆量来。

要知道一台先进中推，从核心机研发试验，再到验证机研制，最后才是工程化，这一步一步的走下来，没有个十年八年不可能完成，甚至对于从来没有自主研发成功过涡扇发动机的种花家航空工业来说，十五年时间，甚至更长时间都有可能。

其实五年时间，在秦奋这里看来，都已经是很保守了，要真是放开手脚，有足够的经费和人员，那么秦奋是有把握在三年时间里面，就搞定这台发动机的。

虽然说高卢人研发阵风战斗机有的M88发动机，也用了十余年时间，从七十年代末开始预先研究，一九八三年开始核心机设计制造，最后在一九九二年完成生产定型，但秦奋可是融合了很多发动机设计师记忆的天才啊，这是不一样的。