第47章 亚洲空中快车C909（2 / 2）

要知道当时，种花家运十客机项目，也几乎同时开始研发。

只不过现在，运十客机已经是注定没有未来，即将下马，而空客却是发展得非常好。

在公司成立两年后，1972年10月28日，首架A300在图卢兹进行了首飞！这个效率，绝对是种花家运十客机所不能达到的，毕竟欧洲有很好的客机研发制造经验和基础。

1978年，空客正式启动了A310飞机项目，A310的研制是空客产品系列化的开始，其更轻的机身和更高的燃油效率帮助空客赢得了更多市场客户。

现在，空客马上就要启动A320项目了，所以秦奋才会说，现在要抓住时机，发展种花家的喷气式支线客机。

第一个站出来，支持秦奋的，便是宋闻聪了。

宋老沉声道：“我认为秦奋同志的建议非常好，我们确实应该行动起来了，现在空客已经开始崛起，我们也要追上它，虽然我们耽误了十年时间，但现在还来得及，咱们亚洲是世界第一大洲，怎么能没有自己的喷气式客机呢？”

有了宋老的发言，接下来很多领导都纷纷发言，支持秦奋的领导，似乎占了大半部分，因为运十客机的原因，有一些领导和专家，还不太支持秦奋的规划，因为他们不希望运十客机就这样下马了。

这一点秦奋也非常理解，毕竟换了谁都受不了。

秦奋接着道：“根据我们所做的市场调查和预测，未来十五年内，全球对一百座级客机的需求量大约是两千架，我们的喷气式支线客机，规划为一百到一百三十座级别，我们这次将走国际合作的道路，以我为主，寻找国际合作伙伴，特别是亚洲的伙伴，共同承担风险并且开拓市场，我们只要占领这个级别市场的百分之三十到四十，那么就能够实现六百到八百架的产量，这足够产生二百多亿美元的价值，利润达到二十亿美元不成问题。更重要的是，这将带动我们的民机产业发展，有了这个基础，我们可以在未来开发更高级别的中短程干线客机，远程宽体客机，那将是更大的市场。”

顿了顿，秦奋又道：“所以我建议，咱们的喷气式支线客机，就叫做亚洲空中快车C909客机，亚洲空中快车，可以吸引咱们亚洲的伙伴，让咱们亚洲人产生一种认同感，C代表了咱们种花家，同时也是和波音空客的A和B竞争，我想未来的民机市场，一定会是这三强，我们要成为民机市场的第三极！”

秦奋的话音刚落，全场掌声如雷。

亚洲空中快车！C909，这名字确实起得好啊。

一些领导都感觉自己胸中的热血都要沸腾起来了。

秦奋自然不是凭空起的这个名字，因为在另一个时空的历史上，确实有亚洲空中快车，只不过那是在九十年代，当时的种花家航空工业总公司，准备联合亚洲的几个国家一起搞的项目，它的代号是AE100，也就是它是一个一百座级的支线客机，只可惜后来没有成功。

现在秦奋算是把它提前到八十年代实施了，有了秦奋的技术支持，亚洲空中快车的成功，那是必然的。