第143章 涡扇13发动机试车（2 / 2）

随着加力的打开，此时场面更为震撼，涡扇十三A发动机的轰鸣声更大了，虽然隔着厚厚的隔音玻璃，但在控制室内，就连说话都要凑得很近，才能听到。

此时发动机的推力也开始快速增加，一道桔红色的尾焰喷射出来，有如一个长长的彗星尾巴，非常的壮观，发动机推力从四十千牛，很快就增加到了七十千牛，达到了设计最大加力推力指标的百分之八十左右了。

首次地面台架试车，最大推力就测试到这么多了，毕竟再增加上去，那就有一定的风险了，就连汽车发动机，都要磨合一段时间才可以，更不要说航空发动机了。

所以按照试车大纲的要求，试车操作员，便开始缓慢的减小油门，让推力慢慢下降，试车就是要这样来回的增加，降低推力，从而测试发动机在不同推力下的表现。

油耗曲线怎么样，发动机响应如何，各个零部件的工作状态有没有问题？这些都相当的重要，有很多的数据要收集起来，进行分析，再对发动机的设计进行调整，如果制造工艺有问题，也需要进行重新修改。

一台军用涡扇发动机，通常要进行数千小时的试车和试飞，因此需要制造十台甚至几十台的原型机来进行测试。

因此试验的成本也是相当高昂，占了发动机研发费用的一半甚至更多，为了节省成本，同时也因为秦奋的设计非常成熟，所以涡扇十三A发动机，按计划只需要八台原型机就够了，光是这一项就可以节省上亿美元的费用了。

现在首台发动机试车，就验证了这一点，涡扇十三A发动机的数据非常漂亮，零部件运转也完全没有问题，很快首次试车在大家的掌声中结束了，整个试车进行了一个小时，可以说没有任何问题出现，就连江总师都觉得这是一个奇迹。

江总师参与过多型航空发动机的研制工作，还是第一次遇到这么顺利的情况，六七十年代，国产涡扇发动机试车过程中，各种问题那是层出不穷啊，甚至连喷发动机零部件的事情，都发生很多次。

但是现在涡扇十三A发动机的表现，就非常的完美，首次试车，没有任何问题出现。

当然最终是不是没有问题，还需要在试车结束后，拆解发动机进行检查，才能够确定。

因为有些问题，是隐藏起来的，像发动机叶片的细微裂纹，这就是看不到的，需要用专门的仪器，拆解下来后进行检查。

八台原型机，后续的试车和试飞，还需要加快进度才行，不然还真有可能跟不上歼十战斗机的设计研发进度。

不能出现飞机等发动机的情况，这是大家的信念。

涡扇十三发动机，采用了不少F414发动机，EJ200发动机的技术，走在了这些先进中推的前面，比如说加力燃烧室扩压器和稳定器一体化设计，这可是EJ200发动机上面的先进技术。

控制室都变成了一片沸腾的海洋，大家都非常的激动和自豪，这可是种花家第一台达到世界先进水平的加力式军用涡扇发动机，首次试车成功，这个喜报要马上报上去！让高层领导们也高兴高兴。