第1285章 垄断香江的交通（第二更求月票）（2 / 2）

而就地铁而言，城区的港岛线，如金钟到柴湾段、上环至中环段、观塘线等人口密集地的城区都还没有通车。

在这种情况下，要是先在荒无人烟的地方修地铁，那阻力是可以想象地大！

即使他作为港督，全力支持夏禹，但是也会在香江引起巨大的风波。

苏行健的担忧，夏禹能够理解。

不过他已经有了解决的办法。

不就是兴建新的国际机场压力大？地铁公司亏损多？

那不怕！

既然这两个对于财政而言是两个大包袱，那么干脆他来做！

想到这，夏禹微笑着说道：“既然这样的话，那新的国际机场由我私人承建经营，香江地铁公司也卖给我吧！”

苏行健眼睛一瞪，不敢置信地说道：“夏先生，你确定吗？”

“香江地铁公司从1975年成立至今，年年都在亏损，即使从1979年开始陆续有线路通车，但是每年新建地铁的成本也越来越高，支出也越来越大。”

“我了解过，地铁公司亏损是全世界所有国家和地区的普遍情况，所以才没有私人去涉足，全是政府去经营，靠政府补贴来运营。”

“如果你要的话，我完全可以给你解决一切问题，但是就怕对你有影响。”

夏禹淡定地点点头：“我没开玩笑，香江地铁公司也卖给我吧，我来经营。”

“不过港府这边得单独出政策，避免我的损失过大。”

苏行健毫不犹豫地说道：“没问题。”

夏禹露出满意的笑容：“那行，这些天先把香江地铁公司卖给我，至于具体的政策需求，后面我让人做出个方案出来，到时候你来处理。”

现在香江地铁公司亏损，那是港府还没有找到一条正确的发展道路。

要知道，前世香江地铁公司那可是全球少有的能够盈利的地铁公司，全年营收高达五百多亿港币，净利润都达到了上百亿港币，市值高达两千八百多亿！

香江地铁公司还是大陆各大地铁公司的学习对象！

香江地铁公司之所以能够这么成功，就是因为它特殊的发展模式——“地铁+物业”。

“地铁+物业”就是由地铁公司统筹，把铁路规划、建设、营运与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来，在建设中或营运后，结合发展具有特色的上盖物业获取效益。

这其中的关键是，由地铁公司全权负责做好铁路与物业的规划、设计、建造、营运、市场等方面的统筹，使地铁和物业达到最大协同效应。

“地铁+物业”的发展模式使香江地铁在近半数的车站上盖建了各具特色、效益显著的物业项目，不仅带来丰厚的利润，解决了工程建设所需要的部分资金来源，同时留下大量的优质物业资产，为香江地铁带来了长期稳定的收益。

而能够获得这么多的优质土地，就是因为港府给予的政策。

可以调整香江地铁轨道站点周边半径为400～800米（5～10分钟步行路程）范围内的土地属性。

农用地、工业用地能够变成商业用地，这个权限不可谓不大，而且土地还是超低价供应的！

后世大陆能够盈利的鹏城地铁公司，不就是粤省出了名的大地主啊？

只要有这个政策权限，香江地铁公司扭亏为盈是轻而易举的事。

以他对香江的贡献和影响，让香江地铁公司享受这个政策，那不是洒洒水的事？

不过还是先低价把香江地铁公司接手过来，再去给它套这个政策。

之后，夏禹又跟苏行健聊了许久，对于香江的发展提了不少战略性的意见，苏行健表示全都会去认真斟酌执行。

一直到晚上九点左右，苏行健夫妻二人才离开。

夏禹则记好今晚的事情，打算明天交办下去。

现在自己已经有巴士、轮渡、客运货运航空公司，若是再抓着地铁和机场，那整个香江的交通运输市场都是他的了。

对了，也许还可以再开个出租车公司，那就圆满了……

PS：不好意思，有些迟了，终于在12点前赶出了第二章，看完记得投个月票推荐票啊，看完大家洗洗睡吧，晚安